New Delhi: Economia lentă a Indiei și industriile care sunt puternic dependente de țiței, cum ar fi aviația, transportul maritim, transportul rutier și feroviar, vor avea de câștigat din scăderea bruscă a prețului țițeiului din cauza epidemiei de coronavirus din China, cel mai mare petrol din lume. importator, au spus economiștii, directorii executivi și experții.
În timp ce diverse industrii își realinează strategia pe fondul previziunilor privind cererea de energie reduse din cauza focarului de coronavirus, importatorii importatori de petrol, precum India, caută să facă o afacere mai bună.India este al treilea importator de petrol din lume și al patrulea cel mai mare cumpărător de gaz natural lichefiat (GNL).
Piața petrolului se confruntă în prezent cu o situație numită contango, în care prețurile spot sunt mai mici decât contractele futures.
„Estimările mai multor agenții sugerează că cererea de țiței din China va scădea cu 15-20%, ceea ce va duce la o contracție a cererii globale de țiței.Acest lucru se reflectă în prețurile țițeiului și ale GNL, care sunt ambele benigne pentru India.Acest lucru va ajuta India în parametrii săi macroeconomici prin limitarea deficitului de cont curent, menținerea unui regim valutar stabil și, în consecință, a inflației”, a declarat Debasish Mishra, partener la Deloitte India.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) și Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) au redus perspectivele de creștere a cererii globale de petrol în urma epidemiei de coronavirus.
„Sectoare precum aviația, vopselele, ceramica, unele produse industriale etc. ar beneficia de un regim de prețuri benign”, a adăugat Mishra.
India este un centru cheie de rafinare din Asia, cu o capacitate instalată de peste 249,4 milioane de tone pe an (mtpa) prin 23 de rafinării.Costul coșului indian de țiței, care a fost în medie de 56,43 USD și 69,88 USD pe baril în FY18 și, respectiv, FY19, a fost în medie de 65,52 USD în decembrie 2019, potrivit datelor de la Celula de planificare și analiză a petrolului.Prețul era de 54,93 USD pe baril pe 13 februarie.Coșul indian reprezintă media țițeiului din Oman, Dubai și Brent.
„În trecut, prețul benign al petrolului a înregistrat o îmbunătățire semnificativă a profitabilității companiilor aeriene”, a declarat Kinjal Shah, vicepreședinte al ratingurilor corporative la agenția de rating ICRA Ltd.
Pe fondul unei încetiniri economice, industria călătoriilor aeriene din India a înregistrat o creștere a traficului de pasageri cu 3,7% în 2019, la 144 de milioane de pasageri.
„Acesta ar putea fi un moment bun pentru companiile aeriene să compenseze pierderile.Companiile aeriene pot folosi acest lucru pentru a recupera pierderile, în timp ce călătorii pot folosi acest moment pentru a planifica călătoria, deoarece costul biletelor de avion ar deveni mai prietenos”, a declarat Mark Martin, fondator și CEO la Martin Consulting Llc, consultant în aviație.
Focarul de coronavirus din China a forțat firmele energetice de acolo să suspende contractele de livrare și să reducă producția.Acest lucru a afectat atât prețurile globale ale petrolului, cât și tarifele de transport maritim.Tensiunile comerciale și încetinirea economiei globale au, de asemenea, o suprapondere pe piețele energetice.
Oficialii din cadrul Indian Chemical Council, un organism din industrie, au declarat că India depinde de China pentru produse chimice de-a lungul lanțului valoric, ponderea acestei țări în importuri variind între 10 și 40%.Sectorul petrochimic servește drept coloană vertebrală pentru diverse alte sectoare de producție și non-producție, cum ar fi infrastructura, automobile, textile și bunuri de folosință îndelungată.
„O mare varietate de materii prime și intermediari sunt importate din China.Deși, până acum, companiile care le importă nu sunt afectate în mod semnificativ, lanțul lor de aprovizionare se usucă.Deci, ei pot simți un impact în viitor dacă situația nu se îmbunătățește”, a declarat Sudhir Shenoy, președinte de țară și CEO al Dow Chemical International Pvt.Ltd.
Acest lucru ar putea aduce beneficii producătorilor interni de produse chimice din cauciuc, electrozi de grafit, negru de fum, coloranți și pigmenți, deoarece importurile mai mici din China pot obliga consumatorii finali să le aprovizioneze la nivel local.
Prețurile scăzute ale țițeiului aduc, de asemenea, vești bune pentru bugetul guvernului, pe fondul unui deficit de venituri și al unui deficit fiscal în creștere.Având în vedere creșterea caldă a încasărilor de venituri, ministrul de finanțe Nirmala Sitharaman, în timp ce a prezentat bugetul Uniunii, a invocat clauza de salvare pentru a lua o marjă de manevră de 50 de puncte de bază în deficitul fiscal pentru 2019-20, ducând estimarea revizuită la 3,8% din PIB.
Guvernatorul RBI, Shaktikanta Das, a declarat sâmbătă că scăderea prețului petrolului va avea un impact pozitiv asupra inflației.„Principalul vârf vine din inflația alimentară, adică din legume și produse proteice.Inflația de bază a crescut ușor din cauza revizuirii tarifelor de telecomunicații”, a adăugat el.
Îngreunată de o scădere a sectorului de producție, producția din fabrici din India s-a contractat în decembrie, în timp ce inflația cu amănuntul a accelerat pentru a șasea lună consecutivă în ianuarie, ridicând îndoieli cu privire la procesul de redresare a economiei în curs de dezvoltare.Oficiul Național de Statistică estimează că creșterea economică a Indiei va atinge un minim de 11 ani de 5% în 2019-20, pe fondul consumului lent și al cererii de investiții.
Madan Sabnavis, economist-șef la CARE Ratings, a declarat că prețurile scăzute ale petrolului au fost o binecuvântare pentru India.„Cu toate acestea, presiunea ascendentă nu poate fi exclusă, fiind așteptate unele reduceri de către OPEC și alte țări exportatoare.Prin urmare, trebuie să ne concentrăm asupra modului în care să creștem exporturile și să căutăm să valorificăm cauza scăderii prețului petrolului, adică coronavirusul, și să ne împingem bunurile în China, în timp ce căutăm alternative la furnizorii la import.Din fericire, din cauza fluxurilor constante de capital, presiunea asupra rupiei nu este o problemă”, a adăugat el.
Preocupată de situația cererii de petrol, OPEC ar putea avansa întâlnirea din 5-6 martie, grupul său tehnic recomandând o reducere provizorie a acordului OPEC+.
„Datorită importurilor comerciale sănătoase din Est, impactul asupra porturilor de containere precum JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) va fi mare, în timp ce impactul asupra portului Mundra va fi limitat”, a declarat Jagannarayan Padmanabhan, director și șef de practică pentru transport și logistică la Crisil Infrastructure Advisory.„Reversul este că o parte din producția se poate muta temporar din China în India.”
În timp ce creșterea prețurilor la țiței din cauza tensiunilor în creștere dintre SUA și Iran a fost de scurtă durată, focarul de coronavirus și reducerea iminentă a producției de către țările OPEC au introdus un element de incertitudine.
„Deși prețurile petrolului sunt scăzute, cursul de schimb (rupia față de dolar) este în creștere, ceea ce duce și la costuri mai mari.Ne simțim confortabil când rupia este de aproximativ 65-70 față de dolar.Întrucât o mare parte din cheltuielile noastre, inclusiv cea pentru combustibilul de aviație, sunt plătite în dolari, valuta este un aspect important al costurilor noastre”, a declarat un director executiv al unei companii aeriene cu buget din New Delhi, sub rezerva anonimatului.
Cu siguranță, o revenire a cererii de petrol ar putea alimenta din nou prețurile care ar putea stimula inflația și ar afecta cererea.
Prețurile mai mari ale petrolului au, de asemenea, un impact indirect prin creșterea costurilor de producție și transport și exercită o presiune ascendentă asupra inflației alimentare.Orice efort de a amortiza povara consumatorilor prin reducerea accizelor la benzină și motorină ar împiedica colectarea veniturilor.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey și Gireesh Chandra Prasad au contribuit la această poveste.
Acum sunteți abonat la buletinele noastre informative.În cazul în care nu găsiți niciun e-mail din partea noastră, vă rugăm să verificați folderul de spam.
Ora postării: 28-apr-2021