New Delhi: Economia indiană lentă și industriile care depind în mare măsură de țiței, precum aviația, transportul maritim, transportul rutier și feroviar, vor beneficia probabil de o scădere bruscă a prețurilor țițeiului din cauza epidemiei de coronavirus din China, cel mai mare importator de petrol din lume, au declarat economiști, directori executivi și experți.
Întrucât diverse industrii își realiniază strategia pe fondul reducerii drastice a previziunilor privind cererea de energie din cauza epidemiei de coronavirus, marii importatori de petrol, precum India, caută să obțină o afacere mai bună. India este al treilea cel mai mare importator de petrol din lume și al patrulea cel mai mare cumpărător de gaze naturale lichefiate (GNL).
Piața petrolului se confruntă în prezent cu o situație numită contango, în care prețurile spot sunt mai mici decât cele ale contractelor futures.
„Estimările mai multor agenții sugerează că cererea de țiței din China în primul trimestru va scădea cu 15-20%, ceea ce va duce la o contracție a cererii globale de țiței. Acest lucru se reflectă în prețurile țițeiului și GNL-ului, ambele fiind benefice pentru India. Acest lucru va ajuta India în parametrii săi macroeconomici prin limitarea deficitului de cont curent, menținerea unui regim valutar stabil și, în consecință, a inflației”, a declarat Debasish Mishra, partener la Deloitte India.
Agenția Internațională a Energiei (AIE) și Organizația Țărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) au redus în scădere perspectivele de creștere a cererii globale de petrol în urma epidemiei de coronavirus.
„Sectoare precum aviația, vopselele, ceramica, unele produse industriale etc. ar beneficia de un regim de prețuri benign”, a adăugat Mishra.
India este un centru cheie de rafinare în Asia, cu o capacitate instalată de peste 249,4 milioane de tone pe an (mtpa) prin intermediul a 23 de rafinării. Costul coșului indian de țiței, care a fost în medie de 56,43 dolari, respectiv 69,88 dolari pe baril în anii fiscali 2018 și, respectiv, 2019, a fost în medie de 65,52 dolari în decembrie 2019, conform datelor de la Celulă de Planificare și Analiză a Petrolului. Prețul a fost de 54,93 dolari pe baril pe 13 februarie. Coșul indian reprezintă media țițeiului din Oman, Dubai și Brent.
„În trecut, prețul moderat al petrolului a dus la o îmbunătățire semnificativă a profitabilității companiilor aeriene”, a declarat Kinjal Shah, vicepreședinte al diviziei de rating corporativ la agenția de rating ICRA Ltd.
Pe fondul unei încetiniri economice, industria călătoriilor aeriene din India a înregistrat o creștere a traficului de pasageri de 3,7% în 2019, ajungând la 144 de milioane de pasageri.
„Acesta ar putea fi un moment bun pentru companiile aeriene să recupereze pierderile. Companiile aeriene pot folosi acest moment pentru a recupera pierderile, în timp ce călătorii pot profita de acest moment pentru a-și planifica călătoriile, deoarece costul biletelor de avion ar deveni mai accesibil”, a declarat Mark Martin, fondator și CEO la Martin Consulting Llc, o companie de consultanță în aviație.
Izbucnirea pandemiei de coronavirus din China a obligat companiile energetice de acolo să suspende contractele de livrare și să reducă producția. Acest lucru a afectat atât prețurile globale ale petrolului, cât și tarifele de transport. Tensiunile comerciale și încetinirea economiei globale au, de asemenea, un impact asupra piețelor energetice.
Oficialii de la Consiliul Chimic Indian, un organism industrial, au declarat că India depinde de China pentru substanțele chimice de-a lungul lanțului valoric, ponderea acestei țări în importuri variind între 10-40%. Sectorul petrochimic servește drept coloană vertebrală pentru diverse alte sectoare manufacturiere și neproductive, cum ar fi infrastructura, industria automobilelor, textilele și bunurile de consum durabile.
„O gamă largă de materii prime și intermediari sunt importați din China. Deși, până în prezent, companiile care importă aceste materii prime nu sunt afectate semnificativ, lanțul lor de aprovizionare se usucă. Prin urmare, este posibil ca acestea să resimtă un impact în viitor dacă situația nu se îmbunătățește”, a declarat Sudhir Shenoy, președintele de țară și CEO al Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Acest lucru ar putea fi în beneficiul producătorilor interni de substanțe chimice din cauciuc, electrozi de grafit, negru de fum, coloranți și pigmenți, deoarece importurile mai mici din China ar putea obliga consumatorii finali să se aprovizioneze local.
Prețurile mai mici la țiței aduc, de asemenea, vești bune pentru trezoreria guvernului, pe fondul unui deficit de venituri și al unui deficit fiscal în creștere. Având în vedere creșterea lentă a încasărilor, ministrul de finanțe Nirmala Sitharaman, în timpul prezentării bugetului Uniunii, a invocat clauza derogatorie pentru a obține o marjă de manevră de 50 de puncte de bază în deficitul fiscal pentru 2019-2020, ducând estimarea revizuită la 3,8% din PIB.
Guvernatorul RBI, Shaktikanta Das, a declarat sâmbătă că scăderea prețurilor petrolului va avea un impact pozitiv asupra inflației. „Principala creștere bruscă vine din cauza inflației alimentelor, adică a legumelor și a produselor proteice. Inflația de bază a crescut ușor din cauza revizuirii tarifelor la telecomunicații”, a adăugat el.
Împotriva declinului sectorului manufacturier, producția industrială a Indiei s-a contractat în decembrie, în timp ce inflația prețurilor cu amănuntul s-a accelerat pentru a șasea lună consecutiv în ianuarie, ceea ce ridică îndoieli cu privire la procesul de redresare a economiei aflate la început de drum. Oficiul Național de Statistică estimează că creșterea economică a Indiei va atinge cel mai scăzut nivel din ultimii 11 ani, de 5%, în 2019-2020, pe fondul consumului scăzut și al cererii de investiții.
Madan Sabnavis, economist-șef la CARE Ratings, a declarat că prețurile mai mici la petrol au fost o binecuvântare pentru India. „Cu toate acestea, presiunea ascendentă nu poate fi exclusă, fiind așteptate unele reduceri de către OPEC și alte țări exportatoare. Prin urmare, trebuie să ne concentrăm asupra modului de a crește exporturile și să căutăm să valorificăm cauza prețurilor mai mici la petrol, adică coronavirusul, și să ne împingem bunurile către China, căutând în același timp alternative la furnizorii de import. Din fericire, datorită fluxurilor constante de capital, presiunea asupra rupiei nu este o problemă”, a adăugat el.
Îngrijorată de situația cererii de petrol, OPEC ar putea avansa reuniunea sa din 5-6 martie, grupul său tehnic recomandând o reducere provizorie a acordului OPEC+.
„Datorită importurilor comerciale sănătoase din Est, impactul asupra porturilor de containere precum JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) va fi mare, în timp ce impactul asupra portului Mundra va fi limitat”, a declarat Jagannarayan Padmanabhan, director și coordonator de practică pentru transport și logistică la Crisil Infrastructure Advisory. „Reversul medaliei este că o parte din producție s-ar putea muta temporar din China în India.”
Deși creșterea prețurilor țițeiului din cauza tensiunilor crescânde dintre SUA și Iran a fost de scurtă durată, izbucnirea coronavirusului și reducerea iminentă a producției de către țările OPEC au introdus un element de incertitudine.
„Deși prețurile petrolului sunt scăzute, cursul de schimb (rupie față de dolar) este în creștere, ceea ce duce și la costuri mai mari. Ne simțim confortabil când rupia este la aproximativ 65-70 de dolari. Întrucât o mare parte din cheltuielile noastre, inclusiv cele pentru combustibilul pentru aviație, sunt plătite în dolari, valuta este un aspect important al costurilor noastre”, a declarat, sub condiția anonimatului, un director executiv al unei companii aeriene low-cost cu sediul în New Delhi.
Cu siguranță, o revenire a cererii de petrol ar putea alimenta din nou prețurile, ceea ce ar putea alimenta inflația și afecta cererea.
Prețurile mai mari ale petrolului au, de asemenea, un impact indirect prin creșterea costurilor de producție și transport și exercită o presiune ascendentă asupra inflației alimentelor. Orice efort de a atenua povara asupra consumatorilor prin reducerea accizelor la benzină și motorină ar împiedica colectarea veniturilor.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey și Gireesh Chandra Prasad au contribuit la această poveste.
Acum sunteți abonat la newsletterele noastre. În cazul în care nu găsiți niciun e-mail de la noi, vă rugăm să verificați folderul de spam.
Data publicării: 28 aprilie 2021