Odată cu revenirea economiei globale și cu redresarea cererii de mărfuri în vrac, tarifele de transport maritim au continuat să crească în acest an.Odată cu sosirea sezonului de cumpărături din SUA, comenzile tot mai mari ale retailerilor au dublat presiunea asupra lanțului global de aprovizionare.În prezent, rata de transport al containerelor din China către SUA a depășit 20.000 USD per container de 40 de picioare, stabilind un nivel record.
Răspândirea accelerată a virusului mutant Delta a dus la o încetinire a ratei globale de rotație a containerelor;varianta virusului are un impact mai mare asupra unor țări și regiuni asiatice și a determinat multe țări să întrerupă traficul terestru al navigatorilor.Acest lucru a făcut imposibil pentru căpitan să rotească echipajul obosit.Aproximativ 100.000 de navigatori au fost prinși pe mare după încheierea mandatului lor.Programul de lucru al echipajului a depășit vârful blocadei din 2020.Guy Platten, secretarul general al Camerei Internaționale de Navigație, a declarat: „Nu mai suntem în pragul celei de-a doua crize de înlocuire a echipajului.Suntem într-o criză.”
În plus, inundațiile din Europa (Germania) de la mijlocul până la sfârșitul lunii iulie și taifunurile care au avut loc în zonele de coastă din sudul Chinei la sfârșitul lunii iulie și recent au perturbat și mai mult lanțul global de aprovizionare care nu și-a revenit încă din primul val de pandemii.
Aceștia sunt câțiva factori importanți care au condus la noi creșteri ale tarifelor de transport în containere.
Philip Damas, directorul general al Drewry, o agenție de consultanță maritimă, a subliniat că actualul transport maritim global de containere a devenit o piață a vânzătorilor extrem de haotică și cu aprovizionare insuficientă;pe această piață, multe companii de transport maritim pot percepe de patru până la zece ori prețul normal de transport.Philip Damas a spus: „Nu am văzut asta în industria de transport maritim de mai bine de 30 de ani”.El a adăugat că se așteaptă ca această „rată extremă de transport” să continue până la Anul Nou Chinezesc din 2022.
Pe 28 iulie, Freightos Baltic Daily Index și-a ajustat metoda de urmărire a tarifelor de transport maritim.Pentru prima dată, a inclus diverse suprataxe premium necesare pentru rezervare, care au îmbunătățit foarte mult transparența costului efectiv plătit de expeditori.Cel mai recent index arată în prezent:
Rata de transport per container pe ruta China-SUA de Est a ajuns la 20.804 USD, ceea ce este cu peste 500% mai mare decât acum un an.
Taxa China-SUA Vest este puțin mai mică de 20.000 USD,
Cel mai recent curs China-Europa este aproape de 14.000 USD.
După ce epidemia a revenit în unele țări, timpul de răspuns al unor mari porturi străine a încetinit la aproximativ 7-8 zile.
Creșterea tarifelor de marfă a făcut ca chiriile navelor containere să crească, forțând companiile de transport maritim să acorde prioritate furnizării de servicii pe cele mai profitabile rute.Tan Hua Joo, consultant executiv al Alphaliner, o firmă de cercetare și consultanță, a declarat: „Navele pot profita doar în industriile cu tarife de transport mai mari.Acesta este motivul pentru care capacitatea de transport este transferată în principal către Statele Unite.Pune-l pe rutele trans-Pacific!Promovarea tarifelor de marfă continuă să crească)” Directorul general Drewry, Philip Damas, a spus că unii transportatori au redus volumul rutelor mai puțin profitabile, cum ar fi rutele transatlantice și intra-Asia.„Aceasta înseamnă că ratele acestora din urmă cresc acum rapid.”
Experții din industrie au analizat că noua epidemie de pneumonie a coroanei de la începutul anului trecut a frânat economia globală și a declanșat perturbarea lanțului global de aprovizionare, ceea ce a dus la o creștere vertiginoasă a transportului de marfă maritim.Jason Chiang, directorul Ocean Shipping Consultants, a declarat: „Ori de câte ori piața ajunge la așa-numitul echilibru, vor exista situații de urgență care vor permite companiilor de transport maritim să crească tarifele de transport”.El a subliniat că aglomerația Canalului Suez din martie a reprezentat și o creștere a tarifelor de transport de către companiile de transport maritim.Unul dintre motivele principale.„Comenzile de construcții noi sunt aproape echivalente cu 20% din capacitatea existentă, dar vor trebui să fie puse în funcțiune în 2023, așa că nu vom vedea nicio creștere semnificativă a capacității în doi ani.”
Creșterea lunară a tarifelor de transport contractual a crescut cu 28,1%
Potrivit datelor Xeneta, tarifele de transport pe termen lung pe containere pe termen lung au crescut cu 28,1% luna trecută, cea mai mare creștere lunară din istorie.Cea mai mare creștere lunară anterioară a fost de 11,3% în luna mai a acestui an.Indicele a crescut cu 76,4% anul acesta, iar datele din iulie au crescut cu 78,2% față de aceeași perioadă a anului trecut.
„Aceasta este o dezvoltare cu adevărat uluitoare.”Patrik Berglund, CEO-ul Xeneta, a comentat.„Am văzut o cerere puternică, o capacitate insuficientă și întreruperi ale lanțului de aprovizionare (parțial din cauza COVID-19 și a congestionării porturilor) care au dus la rate de transport din ce în ce mai mari în acest an, dar nimeni nu s-ar fi putut aștepta la o asemenea creștere.Industria merge cu o viteză accelerată..”
Ora postării: 10-aug-2021