Odată cu redresarea economiei globale și redresarea cererii de mărfuri vrac, tarifele de transport maritim au continuat să crească în acest an. Odată cu sosirea sezonului de cumpărături din SUA, creșterea comenzilor din partea comercianților cu amănuntul a dublat presiunea asupra lanțului de aprovizionare global. În prezent, tariful de transport al containerelor din China către SUA a depășit 20.000 USD per container de 40 de picioare, stabilind un nivel record.
Răspândirea accelerată a virusului mutant Delta a dus la o încetinire a ratei globale de rotație a containerelor; varianta virusului are un impact mai mare asupra unor țări și regiuni asiatice și a determinat multe țări să întrerupă traficul terestru al navigatorilor. Acest lucru a făcut imposibilă rotirea echipajului obosit de către căpitan. Aproximativ 100.000 de navigatori au rămas blocați pe mare după încheierea mandatului lor. Orele de lucru ale echipajului au depășit vârful blocadei din 2020. Guy Platten, secretarul general al Camerei Internaționale de Navigație, a declarat: „Nu mai suntem în pragul celei de-a doua crize de înlocuire a echipajului. Suntem într-o criză.”
În plus, inundațiile din Europa (Germania) de la mijlocul spre sfârșitul lunii iulie și taifunurile care au avut loc în zonele de coastă din sudul Chinei la sfârșitul lunii iulie și recent au perturbat și mai mult lanțul de aprovizionare global, care nu și-a revenit încă după primul val de pandemii.
Aceștia sunt câțiva factori importanți care au dus la noi maxime ale tarifelor de transport containerizat.
Philip Damas, directorul general al Drewry, o agenție de consultanță maritimă, a subliniat că transportul maritim global containerizat a devenit o piață extrem de haotică și cu ofertă insuficientă; pe această piață, multe companii de transport maritim pot percepe de patru până la zece ori prețul normal al transportului maritim. Philip Damas a declarat: „Nu am mai văzut așa ceva în industria transportului maritim de mai bine de 30 de ani.” El a adăugat că se așteaptă ca această „rată extremă de transport maritim” să continue până la Anul Nou Chinezesc din 2022.
Pe 28 iulie, indicele zilnic Freightos Baltic și-a ajustat metoda de urmărire a tarifelor de transport maritim. Pentru prima dată, a inclus diverse suprataxe de primă necesare pentru rezervare, ceea ce a îmbunătățit considerabil transparența costului real plătit de expeditori. Cel mai recent indice arată în prezent:
Tariful de transport per container pe ruta China-SUA Est a ajuns la 20.804 USD, ceea ce este cu peste 500% mai mare decât în urmă cu un an.
Taxa China-SUA West este puțin sub 20.000 USD,
Cea mai recentă rată China-Europa este aproape de 14.000 de dolari.
După ce epidemia și-a revenit în unele țări, timpul de răspuns al unor porturi străine importante a scăzut la aproximativ 7-8 zile.
Tarifele de transport de marfă în creștere au dus la creșterea chiriei navelor container, obligând companiile de transport maritim să acorde prioritate furnizării de servicii pe cele mai profitabile rute. Tan Hua Joo, consultant executiv al Alphaliner, o firmă de cercetare și consultanță, a declarat: „Navele pot profita doar în industriile cu tarife de transport de marfă mai mari. Acesta este motivul pentru care capacitatea de transport este transferată în principal către Statele Unite. Puneți-o pe rutele transpacifice! Promovați (tarifele de transport continuă să crească)”. Directorul general al Drewry, Philip Damas, a declarat că unii transportatori au redus volumul rutelor mai puțin profitabile, cum ar fi rutele transatlantice și intra-asiatice. „Aceasta înseamnă că tarifele acestora din urmă cresc acum rapid.”
Experții din industrie au analizat faptul că noua epidemie de pneumonie coronariană de la începutul anului trecut a frânat economia globală și a declanșat perturbarea lanțului de aprovizionare global, ceea ce a dus la o creștere vertiginoasă a transportului maritim de marfă. Jason Chiang, directorul Ocean Shipping Consultants, a declarat: „Ori de câte ori piața atinge așa-numitul echilibru, vor exista situații de urgență care vor permite companiilor de transport maritim să crească tarifele de transport.” El a subliniat că aglomerarea Canalului Suez din martie a reprezentat, de asemenea, o creștere a tarifelor de transport de către companiile de transport maritim. Unul dintre principalele motive. „Comenzile de construcții noi sunt aproape echivalente cu 20% din capacitatea existentă, dar acestea vor trebui puse în funcțiune în 2023, așa că nu vom vedea nicio creștere semnificativă a capacității în termen de doi ani.”
Creșterea lunară a tarifelor contractuale de transport de marfă a crescut cu 28,1%
Conform datelor Xeneta, tarifele de transport containerizat pe termen lung au crescut cu 28,1% luna trecută, cea mai mare creștere lunară din istorie. Cea mai mare creștere lunară anterioară a fost de 11,3% în luna mai a acestui an. Indicele a crescut cu 76,4% în acest an, iar datele din iulie au crescut cu 78,2% față de aceeași perioadă a anului trecut.
„Aceasta este o evoluție cu adevărat uluitoare”, a comentat Patrik Berglund, CEO al Xeneta. „Am observat o cerere puternică, o capacitate insuficientă și perturbări ale lanțului de aprovizionare (parțial din cauza COVID-19 și a congestiei portuare), ceea ce a dus la tarife de transport de marfă din ce în ce mai mari în acest an, dar nimeni nu s-ar fi putut aștepta la o astfel de creștere. Industria funcționează cu o viteză explozivă.”
Data publicării: 10 august 2021