Cocsul de petrol calcinat în vrac (calcinat sau necalcinat) trebuie să aibă temperatura încărcăturii controlată înainte de încărcare, deoarece este clasificat drept marfă vrac solidă din Grupa B conform Codului IMSBC, cu riscuri de autoîncălzire și combustie spontană. Temperatura necontrolată poate declanșa direct un incendiu sau chiar o explozie, motiv pentru care Codul stabilește „limite roșii” clare pentru temperatura de încărcare.
1. Risc central: Autoîncălzire → Aprindere spontană → Incendiu
Deși cocsul calcinat a fost procesat la 1.200–1.350°C și are un conținut foarte scăzut de substanțe volatile, cocsul de petrol necalcinat sau parțial calcinat reține încă cantități mici de substanțe volatile combustibile și sulf reactiv. Într-o stare de stivuire, aceste substanțe suferă reacții lente de oxidare cu oxigenul atmosferic. Dacă căldura generată nu se poate disipa în timp, aceasta se acumulează continuu în interiorul grămezii de marfă, determinând creșterea continuă a temperaturii - aceasta este autoîncălzirea. Odată ce temperatura depășește punctul critic, are loc aprinderea spontană.
Autoîncălzirea aduce și două dezastre secundare: în primul rând, consumă oxigen în cală și eliberează gaze toxice, cum ar fi monoxidul de carbon, punând în pericol siguranța personalului; în al doilea rând, produce cantități mari de gaze corozive, cum ar fi dioxidul de sulf, deteriorând structura navei.
2. Cerințe privind controlul temperaturii conform Codului IMSBC (Reguli obligatorii)
ConformCodul maritim internațional pentru mărfuri solide în vrac(Codul IMSBC) și cerințele de implementare ale ChineiRegulamentul privind supravegherea siguranței și administrarea mărfurilor solide în vrac pe mare, controlul temperaturii cocsului de petrol în vrac are următoarele reguli stricte:
1) Limita superioară a temperaturii de încărcare: nu trebuie să depășească 107°C
Codul prevede în mod explicit: dacă temperatura mărfii depășește 107°C, aceasta nu trebuie încărcată. Aceasta este o limită absolută care nu poate fi încălcată în nicio circumstanță.
2) Temperatura de încărcare de referință: nu mai mare decât „temperatura ambiantă + 10°C” sau 55°C (oricare dintre acestea este mai mică)
Încărcarea este permisă numai atunci când temperatura mărfii nu este mai mare decât temperatura ambiantă plus 10°C sau nu depășește 55°C - oricare dintre acestea este valoarea mai mică. Aceasta înseamnă că în anotimpurile calde (de exemplu, vara, când temperaturile de pe punte pot depăși 50°C), temperatura mărfii trebuie redusă și mai mult înainte de încărcare.
3) Cerințe de încărcare stratificată pentru mărfuri la temperaturi ridicate
La încărcarea mărfii la 55°C sau mai mult, cu o adâncime de încărcare mai mare de 1,0 metru, trebuie mai întâi așezat un strat de material rece cu grosimea de 0,6–1,0 metri, care să nu depășească 44°C, ca „izolație”, înainte de încărcarea materialului fierbinte deasupra. Acest lucru previne căldura din grămada de marfă fierbinte să se deplaseze în sus și să aprindă compartimentele adiacente sau să afecteze structura navei.
4) Cerințe speciale pentru încărcarea deasupra rezervoarelor de combustibil lichid
Dacă magazia de marfă se află direct deasupra unui tanc de marfă lichidă care conține păcură cu un punct de aprindere sub 93°C, trebuie încărcat mai întâi un strat rece cu o grosime de cel puțin 0,6 metri și care să nu depășească 44°C înainte de a plasa deasupra cocsului fierbinte la o temperatură peste 55°C. Scopul este de a preveni transmiterea căldurii prin peretele etanș al tancului și aprinderea vaporilor din tancul de combustibil.
5) Comandantul trebuie să afișeze semne de „Avertizare temperatură ridicată” în apropierea spațiilor de marfă.
Aceasta este o cerință obligatorie, menită să garanteze că toți membrii echipajului și personalul de urgență știu imediat că compartimentul prezintă un risc de temperatură ridicată.
3. De ce „controlul temperaturii” este mai important decât alte măsuri
Analizând cazurile de accidente reale, marea majoritate a incidentelor maritime legate de cocsul de petrol în vrac nu sunt cauzate de probleme apărute în timpul călătoriei - pericolul este deja prezent în momentul încărcării. Dacă grămezile de marfă sunt expuse la lumina puternică a soarelui la terminal pentru prea mult timp, temperaturile interne pot crește cu ușurință la 80-100°C sau chiar mai mult. Odată încărcată la această temperatură, cu ventilație insuficientă în timpul călătoriei și căldură imposibil de disipat, încărcătura poate străpunge punctul de aprindere în doar câteva zile.
Prin urmare, controlul temperaturii de încărcare este cea mai eficientă modalitate de a întrerupe reacția în lanț de autoîncălzire la sursă. Logica Codului este clară: în loc să încerci să răcești, să sigilezi cala și să trimiți oameni cu aparate de respirat pentru a stinge incendiul pe mare (cu costuri enorme și riscuri extreme), este mult mai bine să reduci temperatura sub linia de siguranță înainte ca încărcătura să fie îmbarcată.
4. Rezumat într-o singură propoziție
Cocsul de petrol calcinat în vrac necesită controlul temperaturii încărcăturii înainte de încărcare, deoarece are caracteristici de autoîncălzire și combustie spontană; Codul IMSBC stabilește o limită absolută de 107°C pentru încărcătură fără sarcină, o condiție de încărcare de 55°C / temperatură ambiantă +10°C și o încărcare obligatorie cu izolație stratificată pentru încărcătura la temperatură înaltă - toate concepute pentru a elimina incendiile din cală, gazele toxice și dezastrele legate de epuizarea oxigenului chiar de la punctul de încărcare.
Data publicării: 14 mai 2026